Dvojhmotový zotrvačník, označovaný aj ako DMF, tlmí torzné kmity medzi motorom a prevodovkou. Nie je totožný so spojkou: ide o samostatný prvok pohonu, hoci pri oprave sa tieto diely často kontrolujú spoločne.
Prečo vznikla dvojhmota
Spaľovací motor neodovzdáva krútiaci moment úplne plynulo. Impulzy jednotlivých valcov rozkmitávajú hnacie ústrojenstvo a môžu spôsobovať hluk či vibrácie. Dvojhmotový zotrvačník pomáha tieto prejavy obmedziť a umožňuje kultivovanejšiu prevádzku pri nižších otáčkach.
Schaeffler uvádza začiatok výroby dvojhmotového zotrvačníka v roku 1985. Neskorší vývoj priniesol konštrukcie prispôsobené rôznym motorom a prevodovkám. Konkrétne vyhotovenie preto nemožno určovať iba podľa toho, či je auto benzínové alebo dieselové.
Ako prenáša krútiaci moment
Základ tvoria dve hmoty spojené tlmiacim mechanizmom. Primárna časť je pripojená ku kľukovému hriadeľu; sekundárna odovzdáva moment ďalej do pohonu. Pružiny umožňujú obmedzený vzájomný pohyb a zmierňujú prenos kmitov.
Jednotlivé typy sa líšia rozsahom pohybu aj kontrolnými hodnotami. Voľný pohyb dielu preto sám osebe nemusí znamenať poruchu. Posúdenie vyžaduje správny postup a údaje pre konkrétny výrobok.
Hluk ešte nepotvrdzuje poškodenie
Rachotenie pri štarte, vypnutí alebo vibrácie pri rozjazde sú dôvodom na diagnostiku. Podobné prejavy však môžu spôsobovať aj slabý akumulátor, štartér, nepravidelný chod motora alebo iné časti pohonu. ZF odporúča najprv preveriť okolité systémy.
Pri demontáži servisu pomôže vizuálna a mechanická kontrola podľa výrobcu. Univerzálny interval výmeny neexistuje. Náhradu jednohmotovým riešením nemožno automaticky považovať za rovnocennú opravu.
Zotrvačník a spojkové diely vyberajte podľa VIN, motora a prevodovky. Pred objednávkou overte obsah súpravy aj predpísané nové skrutky.
Zdroje
- Schaeffler: výroba dvojhmotového zotrvačníka od roku 1985
- ZF: princíp DMF a diagnostika
- ZF: okolité príčiny hluku a riziká nesprávnej náhrady
Aktualizované: 10. 10. 2026.